<div class="at-above-post addthis_tool" data-url="https://impact.startupitalia.eu/2019/09/24/climate-change-turismo-low-cost"></div><p><strong>L’estate è alle spalle. La stagione dei viaggi no</strong>. &#8220;Se vedere il mondo finisce per rovinarlo, significa che dobbiamo starcene a casa?” si chiedeva, qualche settimana fa, il <em>New York Times</em>. La domanda non è peregrina. I dati sono impressionanti. <strong>Solo n</strong><strong>el 2018, 1,4 miliardi di persone hanno compiuto spostamenti internazionali</strong> (fonte: United Nations World Tourism Organization): si stima che, entro il 2030, la cifra salirà fino a 1,8 miliardi. Eppure il colosso dei viaggi britannico <strong>Thomas Cook</strong> ha appena dichiarato bancarotta dopo 178 anni di storia.</p>
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                                            <div class='col-sm-10 col-sm-offset-1'>
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<p>Non solo. La Banca Mondiale ha rilevato che, rispetto al 2000, <strong>il numero di viaggi per persona è raddoppiato</strong> mentre una persona su dieci lavora in settori collegati al turismo, con un indotto vertiginoso per i territori. Risorse di cui, ormai, molte aree non possono fare a meno.  Il fatturato globale del comparto nel 2017 ammontava a circa 1.340 miliardi di dollari. Un fiume di denaro, che ha portato problematiche nuove e costringe a ripensare l&#8217;equazione che lega turismo e prosperità. Almeno a lungo termine.</p>
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<h2>Overtourism: il prezzo della rivoluzione low cost</h2>
<p>Da fenomeno di elite negli anni &#8217;50, la platea di chi fa i bagagli si è progressoivamente allargata. Compagnie aeree low cost offrono <strong>biglietti a prezzi stracciati</strong>, piattaforme come Booking e Airbnb hanno reso più economico pernottare, favorendo l&#8217;incontro tra domanda e offerta e il confronto tra operatori. Spesso non serve neanche una guida: navigatori satellitari e web sono sufficienti per spingersi da soli fino ai confini del globo.</p>
<h3 style="text-align: center;">Leggi anche: <a href="https://impact.startupitalia.eu/2019/09/17/partono-bus-idrogeno-flixbus/" target="_blank" rel="noopener">Partono i bus a idrogeno di Flixbus</a></h3>
<p>Le conseguenze non hanno tardato a farsi sentire. Si chiama “overtourism” il sovraffollamento turistico, una dose troppo alta per la capacità delle destinazioni. La classifica delle città sotto attacco è guidata da un&#8217;italiana: si tratta di Venezia, <strong>un “imbuto” da 20 milioni di visitatori l’anno, 357 in media per ognuno dei 50.000 abitanti del centro storico</strong>. Per questo da febbraio è stata inaugurata una tassa di 3 euro a persona per visitare la città lagunare, e nel 2020 il balzello potrebbe triplicare fino a 10 euro.</p>
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<p>Ma il capoluogo veneto è in buona compagnia. <strong>Da Bangkok a Barcellona, da Amsterdam a Santorini non c’è tregua per i residenti</strong>, che sono arrivati perfino all&#8217;estremo di manifestare contro i vacanzieri.</p>
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<h2>Santorini, da perla delle Cicladi a isola dei selfie</h2>
<p>Ma è la perla bianca e azzurra delle Cicladi a raccontare la storia più drammatica, una favola triste a base di sole, selfie e pranzi al sacco.  “<strong>Santorini ha una conformazione geografica unica che le persone vogliono fotografare subito</strong> &#8211; spiegava il vicesindaco dell’isola, Loukas Bellonias, <a href="https://www.1843magazine.com/features/the-worrying-future-of-greeces-most-instagrammable-island" target="_blank" rel="noopener">a un reporter dell’Economist</a>, impressionato dalla quantità di scatti realizzati dai passanti.</p>
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<p>“I social l’hanno trasformata da destinazione di mare fra le tante a meta tra le più popolari del mondo” confessa l&#8217;amministratore. Durante i picchi estivi, racconta, <strong>le compagnie telefoniche fanno fatica a garantire un servizio regolare</strong> a causa dell’enorme flusso di immagini postate.</p>
<p>&nbsp;</p>
<p>Ma il turismo mordi e fuggi serve a far soldi, non a proteggere il territorio. Molti vogliono aprire un’attività sull&#8217;isola, uno dei pochi posti in Grecia in grado di superare la grande crisi di inizio secolo. <strong>Così Santorini è diventata preda di speculatori senza scrupolo</strong>. &#8220;Dove prima non c’erano che pochi villaggi sparsi – avverte Bellonias  quasi citando Celentano – in cinque o dieci anni potrebbe esserci una sola, grande città”.</p>
<h3 style="text-align: center;">Leggi anche: <a href="https://impact.startupitalia.eu/2019/09/17/autostrade-del-brennero/" target="_blank" rel="noopener">Sull’Autostrada del Brennero</a> <a href="https://impact.startupitalia.eu/2019/09/17/autostrade-del-brennero/" target="_blank" rel="noopener">il primo “benzinaio” a idrogeno</a></h3>
<p>Nel nord Europa non va meglio.  Mecca  riconosciuta dei liberi pensatori con i suoi coffee shop dove la cannabis è legale e il famoso quartiere a luci rosse, <strong>Amsterdam rimpiange i tempi in cui si arrivava in città per ammirare i canali o il museo di Van Gogh.</strong></p>
<p>&nbsp;</p>
<p>La politica per attirare visitatori ha funzionato talmente bene che l’amministrazione ha cominciato a diffondere appelli per ricordare che ci sono anche altri posti da visitare. I numeri confermano: <strong>diciassette milioni di abitanti, diciannove milioni di turisti</strong>. Troppo.</p>
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<h2>Volare? In Scandinavia è una vergogna</h2>
<p>E poi c’è l’inquinamento. Nel 2016, due ricercatori pubblicarono uno studio interessante. La conclusione degli studiosi fu che un viaggio aereo da 2.500 miglia scioglie all&#8217;incirca 3 metri quadrati di ghiaccio artico. Il movimento anti-volo sta cominciando a riscuotere consensi soprattutto in Scandinavia. In Svezia, racconta il sito Skif, esistono parole che spiegano bene la situazione: come  ad esempio&#8221;<strong>flygskam</strong>” (vergogna di volare), “<strong>tagskryt</strong>” (vantarsi di prendere il treno), and “<strong>smygflyga</strong>” (volare di nascosto).</p>
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<p>“Parecchie persone si sentono <a href="https://skift.com/2019/05/28/the-anti-flying-movement-is-slowly-starting-to-hurt-european-airlines/" target="_blank" rel="noopener">in colpa per il fatto di prendere l’aereo</a> – spiega Patrick Whyte, giornalista britannico che copre il settore dei trasporti – Il numero è ancora abbastanza piccolo, ma non vuol dire che non possa crescere, specialmente se il cambiamento climatico diventerà qualcosa di più di una priorità”. La domanda è la solita: “<strong>Abbiamo diritto di volare a basso prezzo, se contribuisce a distruggere il pianeta</strong>?”</p>
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<p>Pare che il passaparola stia cominciando a infastidire i tour operator. Nell’ultimo rapporto semestrale, Thomas Cook lamentava che “<strong>il movimento ambientalista che si oppone ai viaggi” starebbe impattando sulla “voglia dei turisti di concedersi una vacanza all’estero”,</strong> almeno stando ai numeri della sua business unit nordica.</p>
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<p><strong>Viaggiare in nave non è un’alternativa plausibile</strong>. Allo stato attuale, anche le più efficienti emettono dalle tre alle quattro volte più Co2 di un aereo per miglio percorso.</p>
<p>&nbsp;</p>
<p><strong>Il treno potrebbe rappresentare la risposta</strong>. Comodo e rapido su molte destinazioni interne, è poco considerato per i viaggi internazionali, anche perché non è facile prenotare un itinerario oltreconfine. La situazione sta cambiando: siti come <a href="https://www.thetrainline.com/" target="_blank" rel="noopener">Trainline</a>  e  <a href="https://loco2.com/en-gb" target="_blank" rel="noopener">Loco2</a> offrono un motore di ricerca che consente di prenotare senza problemi da un paese all&#8217;altro. I costi, per il momento, non sono paragonabili: per andare da Londra a Milano centrale il 23 ottobre (data casuale) servono almeno 155 euro, 15 ore e un cambio. <strong>In aereo bastano 10 euro e 2 ore, salvo check-in e trasferimento da aeroporto a centro città</strong>. Siamo ancora lontani, scrive Whyte, da treni charter, che risolverebbero parzialmente il problema, almeno per chi non ha fretta e può godersi il panorama dal finestrino.</p>
<p>&nbsp;</p>
<h2>Turismo low cost, la reazione degli operatori: solo green marketing?</h2>
<p>Un assunto dell’economia recita che “non esistono pasti gratis”.<strong> Ma a volte il prezzo si paga in modi difficile da immaginare.</strong> Il cambiamento del mondo come lo conosciamo è uno di questi.</p>
<p>&nbsp;</p>
<p><strong>La consapevolezza comincia a prendere piede anche tra gli operatori del settore</strong>, attenti a restare al passo con l’evoluzione dei gusti dei consumatori. KLM, compagnia di bandiera dei Paesi Bassi, invita a considerare opzioni alternative all&#8217;aereo, mentre le catene di hotel  IMG e Marriott hanno bandito le bottigliette di plastica dai propri alberghi.</p>
<h3 style="text-align: center;">Leggi anche: <a href="https://impact.startupitalia.eu/2019/02/22/cocovan-camper-viaggi/" target="_blank" rel="noopener">Viaggiare in camper</a> <a href="https://impact.startupitalia.eu/2019/02/22/cocovan-camper-viaggi/" target="_blank" rel="noopener">senza spendere troppo</a> <a href="https://impact.startupitalia.eu/2019/02/22/cocovan-camper-viaggi/" target="_blank" rel="noopener">(e senza avere un camper)?</a> <a href="https://impact.startupitalia.eu/2019/02/22/cocovan-camper-viaggi/" target="_blank" rel="noopener">Ci pensa Cocovan</a></h3>
<p>Stanno arrivando anche i big del web. Da qualche mese è nata <a href="https://www.travalyst.org/" target="_blank" rel="noopener">Travalyst</a>, sorta di consorzio formato da Booking, Ctrip, Skyscanner, TripAdvisor e Visa con l’ambizioso obiettivo di migliorare l’impatto dei viaggi. Sponsor d’eccezione è nientemeno che il principe Harry, recentemente accusato di usare jet privati per i suoi spostamenti invece dei più ecologici voli di linea.</p>
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<p>Travalyst, si legge sul sito, vuole “utilizzare la propria influenza per promuovere in tutto il mondo iniziative che consentano di preservare le destinazioni, assicurarsi che le comunità locali prosperino e proteggere l’ambiente tramite pratiche responsabili”. <strong>Nulla si dice, però, sul modo in cui queste promesse saranno mantenute</strong>. In tempi in cui una Business Roundtable non si nega a nessuno, il dubbio è che possa trattarsi solo di green marketing.</p>
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Dal fallimento Thomas Cook al turismo low cost: così viaggiare impatta sul pianeta

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